质量盘点 2010年(截至4月份)国内汽车召回品牌 -汉语盘点2010

　　质量盘点　2010年（截至4月份）国内汽车召回品牌

　　2010-04-21 08:42 来源:金羊网-金羊频道

　　今年注定是个产品质量年,各品牌的“召回”事件如连锁反应般迅速,上周也有两个品牌曝出产品质量问题,马自达3因存漏油风险被召回,丰田雷克萨斯GX460则因高速行驶时存在失控侧翻可能宣布暂停销售。


　　马自达3 将在中日召回近9万辆

　　马自达公司表示,此次涉及的召回车型为其热门产品Axela(中文名马自达3,中国同时召回两厢及三厢车型,两厢仅限于之前在一汽马自达销售的老款马3两厢,10000多辆;三厢包括之前在一汽马自达和后来在长安马自达销售的车型,车型仅限于1.6L自动挡车型,其他车型不在召回之列)。


　　该公司在日本国内的召回规模为35818辆,在中国市场的召回规模为54000辆。
其中,在中国市场召回的为2008年2月12日至2009年3月31日期间生产的进口马自达3轿车10346辆,2006年11月29日至2009年10月30日期间生产的国产马自达3轿车44295辆。


　　两起漏油风险投诉

　　本次召回范围内的车辆,由于变速器冷却油管与散热器框架上的辅助凸台产生干涉,车辆在行驶中的振动使油管和辅助凸台产生摩擦,可能导致油管磨损漏油。
如果继续行驶,故障警示灯会点亮。
极端情况下,将导致车辆不能正常行驶。


　　一汽马自达汽车销售有限公司与长安福特马自达汽车有限公司将对召回范围的车辆进行维修,去除散热器框架上的辅助凸台,同时检查油管,根据油管损伤程度加装保护套或更换油管,以消除油管漏油隐患。
另据悉,目前马自达公司已经收到了两起相关问题的报告,并且这两起报告均来自中国,值得庆幸的是并没有引发任何的驾驶事故。


　　马3佛山让利或加大

　　得益于购置税政策调整,去年长安马自达打了个翻身仗,旗下的车型销量情况良好。
但从今年的形势来看,马自达3的销量不容乐观,首先,今年的购置税政策虽然得到了延续,但优惠有所缩水;其次,去年消费者争相购买小排量车型,已提前透支了今年部分消费能力,这一点从3月的销量数据可以看出,1.6L及以下排量车型市场份额明显下降。
另外,为迎合“低碳”主题,今年还将有众多小排量车型上市,势必使这一车型的竞争更趋于白热化。


　　　　一直以来,马自达3在佛山市场惯用价格战,而在召回事件发生后,马自达3的价格或产生新的波动,目前马自达3在佛山的优惠幅度为0.8万-1.2万元之间,赠送装潢或保险,而全国的最高降价幅度已达到1.8万元左右,因此,佛山的让利幅度有望进一步扩大。
业内人士认为,尽管此次召回的部分马自达3两厢属于换代前老款车型,国内目前已不再销售,但将会影响刚上市的进口马自达3两厢的销量。


　　而近日，国家质检总局网站再次发布一批车辆召回信息，涉及上海通用、重庆长安福特、一汽轿车、广州本田等公司。
全国设计召回车辆共计272668辆，不完全统计，我市设计召回数量超过百辆。


　　厂商在召回报告中称：
受同一供应商影响，召回范围内的部分批次车辆的天窗玻璃在特定条件下可能发生松动，产生异响，在极端情况下可能导致天窗玻璃与支架脱离。


　　广汽丰田公司称，本次召回范围内的车辆由于 制动真空助力器中分隔皮膜的设计参数不当，在使用过程中可能产生裂纹，存在安全隐患。
公司将组织其特许经销商对召回范围内的车辆免费更换制动真空助力器，以消除故障隐患。


　　

　　

　　

　　上图原文地址：
http://zlgls.aqsiq.gov.cn/cpaqjcpzldb/qxcpzh/zhgg/qc/201004/t20100420_141604.htm

　　

　　

　　

　　上海通用汽车、重庆长安福特马自达、一汽轿车召回部分新凯越、福克斯、蒙迪欧致胜、马自达3、马自达2及奔腾轿车

　　制造商：
上海通用、长安福特马自达、一汽轿车

　　召回时间：
2009年4月27日起

　　召回车辆：
部分新凯越、福克斯、蒙迪欧致胜、马自达3、马自达2及奔腾轿车，车辆总数共计13549辆，分别为：


　　2009年2月23日至2009年3月17日生产的部分新凯越轿车，数量为9037辆；

　　2009年2月16日至2009年3月2日生产的部分福克斯轿车，数量为1973辆，以及部分蒙迪欧致胜轿车，数量为1154辆；

　　2009年3月16日至2009年4月16日生产的部分马自达3轿车，数量为154辆；

　　2009年2月26日至2009年4月16日生产的部分马自达2轿车，数量为153辆；

　　2009年3月9日至2009年3月26日期间生产的部分奔腾轿车，数量为1078辆。


　　召回原因：
受同一供应商影响，本次召回范围内的部分批次车辆的天窗玻璃在装配前表面受到污染，造成天窗玻璃与天窗玻璃支架之间的粘合力降低，在特定条件下可能发生天窗玻璃松动，产生异响，极端情况下可能导致天窗玻璃与支架脱离。
上海通用汽车有限公司、重庆长安福特马自达汽车有限公司、一汽轿车股份有限公司将对召回范围内的车辆采取免费检修措施，以消除隐患。


　　上海通用汽车有限公司、重庆长安福特马自达汽车有限公司、一汽轿车有限公司将通过特约经销商主动与该范围内的用户取得联系，安排免费维修事宜，同时还通过免费客户服务热线：
上海通用800－820－2020，长安福特马自达400－887－7766、800－810－8168，一汽轿车400-888-8080提供咨询和预约服务。


　　

　　

　　

　　上图原文地址：
http://www.aqsiq.gov.cn/gdxw/201004/t20100415_141330.htm

　　

　　

　　

　　上图原文地址：
http://www.gov.cn/gzdt/2010-02/05/content_1529216.htm

　　中国和日本本土合计召回约9万辆汽车

　　www.eastmoney.com2010年04月15日 15:08中国新闻网

　　　　据外电14日报道，日本汽车公司马自达15日表示，因输油管存在缺陷，该公司将在中国和日本本土共召回约9万辆汽车。


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　　　　中国汽车召回制度亟待完善 缘违法违规成本太低

　　　　据相关媒体报道，“丰田公司因未及时通知美国政府有关汽车缺陷并采取召回措施，将面临超过1600万美元的返款。
”而丰田事件假如发生在中国，按照中国相关法规规定，最高的赔偿额度仅有3万元。


　　　　在差额巨大的赔偿背后，折射出的是汽车厂家在中国违法违规成本的廉价，中国需要加快汽车召回制度的建设，中国汽车召回呼唤“严刑峻法”。


　　　　厚此薄彼继续上演

　　　　在《中国证券报》“3•；15汽车天下”报道奥迪车的变速箱问题后，奥迪方面并没有对相关车辆的变速箱实施召回。
记者从部分奥迪车主那里得知，奥迪只是通过维修来代替召回。


　　　　巧合的是，3月16日起，日本第二大汽车制造商本田汽车公司也宣布，因刹车踏板存在安全隐患，制动时可能出现制动踏板行程增加、感觉偏软等现象，可能导致制动距离增加，在北美、中南美等市场对部分07、08年款的美版奥德赛和埃利门特车型采取召回措施。
但本次召回总数约45万辆仍不涉及中国市场。


　　　　这是继2月10日因安全气囊存在安全隐患宣布在全球召回约43.77万辆汽车后，本田公司再次宣布在中国生产的车型是安全的。
本田中国强调，本次召回的车型没有在中国市场销售，所涉及的VSA调节器控制单元零部件也未在中国销售的车型上搭载使用，零部件也没有向中国供应，因此中国不涉及此次召回活动。


　　　　但是，本田厚此薄彼的做法难以让中国消费者信服。
事实上，今年2月份以来，汽车投诉网收到多起中国消费者有关奥德赛刹车的投诉，其中关于刹车抖动的投诉就有3起。


　　　　“与强大的汽车厂家相比，国内消费者真是不折不扣的弱者。
汽车出现问题后，厂家和4S店会互相推诿责任，消费者见问题不能解决，只能够到处投诉，投诉后问题也不会完全得到解决，甚至部分厂家会以撤销投诉作为维修的条件。
”有消费者告诉记者，一般汽车集中出现问题后，厂家会采取维修的方式来解决问题，厂家打死也不会承认自身汽车存在质量问题。


　　　　北京市律师协会汽车与交通法律专业委员会委员、北京市同硕律师事务所律师张维云表示，召回不应仅是在汽车集中出现问题后才提出，更为重要的是，要在汽车存在潜在性危险时实行召回，而不是等出现问题造成伤亡或损失后汽车厂家被迫实施召回措施。


　　　　违法违规成本太低

　　　　中国汽车产业近些年来得到了突飞猛进的发展，汽车销量攀升，汽车召回数量也一并增加。
相比之下，中国主动的汽车召回依然不多。


　　　　张维云律师认为，之所以汽车厂商在中国并不重视召回，很大原因就在于汽车厂商违法违规的成本太低。
从目前的情形来看，对于违规的行为，按照相关制度的规定，罚款最高额度仅为3万元，对汽车厂家的违法违规行为根本构不成威胁。


　　　　据《缺陷汽车产品召回管理规定》第四十二条规定，有下列情形之一的，主管部门可责令制造商重新召回，通报批评，并由质量监督检验检疫部门处以10000元以上30000元以下罚款：
制造商故意隐瞒缺陷的严重性的；试图利用本规定的缺陷汽车产品主动召回程序，规避主管部门监督的；由于制造商的过错致使召回缺陷产品未达到预期目的，造成损害再度发生的。


　　　　对于违规行为，按制度的规定，罚款最高3万元。
这个数字对于汽车行业，其违规的代价是不是太低，从而不能构成压力和约束力？相关主管部门给出的答案是，“3万元罚款是我国《立法法》给部门规章的最高罚款额度。
但是，在召回实施过程中，对于那些违法、违规的企业，罚款只是一方面的惩罚，最大的惩罚是市场。
成熟的汽车企业应当更看重市场的信誉，市场的惩罚更是违法违规的企业所难以承受的。
”

　　　　国内罚款最高3万元，国外罚款动辄达到亿元以上，浙江省工商局局长郑宇民痛批丰田公司对中国的召回存在“同声不同步”、“同病不同治”、“同损不同赔”、“同命不同权”的歧视。
浙江省工商局、浙江省消费者权益保护委员会明确提出，丰田公司应对中国消费者进行补偿和赔偿，包括交通补贴、误工补贴和一定的经济赔偿。


　　　　召回法律亟须完善

　　　　据了解，汽车召回在美国、欧洲、日本、韩国等国家早已不是一件新鲜事儿。
其中，美国的召回历史最长，相关的管理程序也最严密。
美国负责汽车召回的主管部门为美国“国家高速公路交通安全局”(NHTSA)，全球几乎所有汽车制造厂在美国都曾经历过召回案例。


　　　　美国的汽车产品召回始于1966年，美国汽车行业根据《国家交通与机动车安全法》，明确规定汽车制造商有义务召回缺陷汽车。
1972年，美国颁布《消费品安全法案》，授权美国消费品安全委员会对有缺陷的产品实施召回，标志着缺陷产品召回制度的正式确立。
美国法律规定，如果汽车厂家发现某个安全缺陷，必须通知NHTSA以及车主、销售商和代理商，然后再进行免费修复。
NHTSA负责监督厂家的修复措施和召回过程，以保证修复后的车辆能够满足法定要求。


　　　　相比之下，中国的汽车召回制度仍然显得异常薄弱。
张维云律师认为，目前我国还没有具体的汽车召回法律，部分部门法规的法律效力非常有限。
一个是国家四部委在2004年签署的《缺陷汽车产品召回管理规定》；另外一个是即将在2010年7月1日生效的《中华人民共和国侵权责任法》，其“第五章产品责任”从法律上规定了缺陷产品应该承担相应责任。
但遗憾的是，并没有规定具体的赔偿细则。


　　　　张维云律师指出，除了加强汽车召回方面的法律建设外，国内同样应该解决汽车缺陷鉴定机构和人员的独立性问题。
“目前各大鉴定机构和汽车厂商有着千丝万缕的关系，不能做到客观，部分鉴定报告更是儿戏。
要借鉴美国的专家证人制度，必须理顺管理体制，相关部门也要下决心放权。
”(中国联合商报)


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